带你重温经典 回顾大众甲虫壳进化史

东莞汽车网.cn  Autodg.com  2012-3-20 来源: 汽车点评网
    

 

    19世纪中叶,达尔文创立了科学的生物进化论学说。套用在汽车界,有着相同类似的进化规则,进阶理论。甲壳虫,一款带有明显性别色彩的lovely car走进了我们的生活,面对这个经典的小家伙,想必很多人都不清楚“她”的历史,下面我们一起进入时光隧道,翻一翻“虫子们”的家底儿。

    甲壳虫系列

    最早的甲壳虫

    是德国大众最成功的车型之一,从第一辆甲壳虫问世到现在,已六十多载岁月,在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人,都会对甲壳虫一见倾心,似乎时间的力量在这款车上并不起作用。

    甲壳虫的诞生与希特勒有关

    在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车,并对这款车所能达到的性能做了明确规定:汽车的最高速度要达到62英里/小时,每加仑汽油要能够行驶42英里,必须是风冷发动机,而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士(ferdinandporsche)。 波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父,同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--volkswangen。

    1935年的甲壳虫

    1934年6月22日,德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南•波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年,样车下线,搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机,功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型,其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。不过这种车外型实在太像甲壳虫了,于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫。

    1936年2月24日,3款“vw3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间,每辆vw3车都至少完成了50,000公里的测试。1937年,这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试,测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后,德国汽车制造协会同意定购30辆

    甲壳虫名字被正式命名

    1938年,大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型,它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率,车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车,就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上,直到1968年,“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。

    古董甲壳虫

    1945年德国投降后,英国接管了工厂,为求得生存,工厂工人们自发组织起来,一边清理废墟,一边恢复生产。到1945年圣诞节前,58辆大众甲壳虫汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。

    这些甲壳虫受到正在设法恢复正常生活的人们的热烈欢迎,刚生产出来就被抢购一空。这时一个在大众历史上有重要影响的人物出现了,他就是著名的汽车专家--前欧宝汽车厂厂长诺登霍夫。

    1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴,人们对汽车的需求如饥似渴,但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势,立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中,研发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题,所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎,这使它能成为长寿车型的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后,诺登霍夫又巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下,大众汽车公司迅速发展起来,很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。

    1972年,甲壳虫在德国停产之后,大众公司又开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品,使自己稳固地占据着经济型轿车市场'老大'的地位。 而甲壳虫的生产并未停止,而是转移到墨西哥继续生产,一直到2003年7月30日。

    甲壳虫销量突破两千万

    1974年6月1日上午11点19分,位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。8月,宣布停产vw1303a。1975年7月,vw1303也停产了。直到1978年1月19日,德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在emden下线。到此为止,德国本土共生产了16255500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里,甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。

    1981年5月15日,第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹,同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就,大众公司推出了“silverbug”珍藏版甲壳虫,以此献给那些忠心的追随者。

 
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